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“坦克”自立门户:集中一点,登峰造极

成功的诞生,往往来自一个契机。这是内在“驱动力”,就像三年前,长城收购Jeep的那场风波。

成功的诞生,往往来自一个契机。这是内在“驱动力”,就像三年前,长城收购Jeep的那场风波。

当时,长城汽车以超过FCA(菲亚特克莱斯勒公司)总市值的200亿美元报价,准备收购Jeep。但精于算计的菲亚特CEO马尔乔内并没有点头。

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道理很简单,在菲亚特旗下,除去Jeep,克莱斯勒、菲亚特、道奇等销量主力外,还有一批全程陪跑、濒临死线的小品牌。如果单卖Jeep,这些小品牌怎么办?只能全部烂在手里。从利润最大化的角度讲,马尔乔内更希望,这些品牌能够与Jeep打包卖出。

没有人愿意当这个“冤大头”。

于是,收购一事不了了之。

于是,长城憋着一口气。

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三年后,坦克300自WEY品牌旗下诞生。仅仅半年,无论销量还是口碑,都取得了相当可观的成绩。从数据来看,2021年1月,上市首月的坦克300狂销6018辆。作为一个小众品类,坦克300可以说完全抓准了用户需求;

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但传奇没有终止,今年3月,坦克300订单破万,由于订单积累过多,致使交付时间拉长,超过3个月以上。而为了暂时缓解生产难题,官方甚至进入了暂时停售的阶段。

坦克300太火了。

它在越野SUV的细分市场上,完全能够用“神挡弑神,佛挡弑佛”来形容。

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这里套用WEY品牌首席营销官李瑞峰的一句话来讲:

“究其原因,是坦克300太强了,导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样,当单一产品足够强大的时候,人们就往往忽略了母品牌。”

这就造成一根本性问题:

WEY品牌旗下的产品属性众多,如果操作得当,固然可能形成桃李天下的盛景,可一旦想要做到极致,将出现属性难以兼容的问题。

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细化来看,WEY品牌主打城市SUV,往高端里做;而坦克300主打硬派越野,往硬派里深入;

两者差异就像一条线的两头,背道而驰,走的越远,离的越远,尤其它们还归于同品牌旗下,这就会导致技术、营销、受众的不兼容,造成资源的流失与浪费。

不如让坦克“自立门户”。

集中一点,才能登峰造极。

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WEY品牌就做好它的城市高端SUV,而坦克也去做它该做的事情——成为国人心中的专业越野品牌,与Jeep和路虎拔刀相见,而坦克300的销量也确实证明了,它有这个实力。

于是,果断的长城瞄准了时机,重拳出击。

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坦克品牌,独立。

4月19日,坦克品牌全球发布会在上海车展启动,并携带其旗舰车型,坦克700、坦克800联袂亮相。

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其中坦克700主打硬派越野。

当然官方用了个更加特别的词汇,唤作“机甲科技”,整车棱角分明,外括的前、后包围与轮拱,以及刚硬笔直的车身线条,硬派气息、战斗感、存在感都是压倒性的。

而它偏偏又设计的时尚年轻、个性十足。看的笔者食指大动,内心直呼“机甲永远是男人的浪漫”,不得不说,长城在瞄准消费受众这块儿,真是拿捏的死死的。

坦克700的内饰方面,橘黄的暖色皮料与金属饰件勾兑出温馨、舒适且不失年轻运动的感觉。乘坐空间上也突出一个“宽敞”。

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坦克800则主打豪华商务旗舰产品。

从外观上看,大面积的电镀亮面搭配格调满满的双拼色车身,营造出它独有的“高级感”;大尺寸轮毂搭配SUV的高大姿态又给人以极强的视觉冲击感。

而内饰方面则延续了自主品牌的豪华配置:大量深色反皮面料配合浅色座椅,后座更是头等舱等级的配置有电调腿托、专用娱乐系统、其超大空间表现令笔者印象深刻。

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双旗舰车型的背后,有着国内顶尖的智能专业越野平台——坦克平台作为实力的支撑。

据官方介绍:坦克平台集合资源,历时5年斥资200亿元投入打造的智能化、模块化车型技术平台。灵活可变的平台架构,涵盖105个标准模块以及425个基础模块。

同时它将提供2.0T和3.0T两种排量的发动机选择,匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器,涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。

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从发动机排量与变速箱的选择来看,坦克品牌力求极致的动力性能,赋予产品更强的越野能力。

同时,为满足不同用户的个性化出行需求,坦克品牌将全面激活改装生态圈层,联合顶火、运良等改装厂牌,打造坦克300-赛博坦克版、坦克300-坦克游侠版、坦克300-风林铁骑版等一系列硬核潮品,甚至还与ACE CAFÉ等机车平台进行合作,共创打造机车圈层的衍生品,活化产品多面向可能性。

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长城汽车董事长魏建军有句非常经典的话:“不把长城做到SUV全球第一就不造轿车。”

我们能够看到的是,长城汽车对于SUV领域的重视。而它正携带着坦克品牌下一场战略大棋——至于能否在中国越野车的工业历史上增添鲜明的一笔,我们暂且未知。但能够确认的是,坦克品牌将刺激国人对于国产越野车的意识觉醒,正式将这一小众品类的车型拿上台面,立于大众的瞩目之中。

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作者: admin

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